冷鏈物流的七大趨勢

冷鏈物流發展趨勢

趨勢一

冷鏈物流市場保持平穩較快增長。

三大因素可以促進冷鏈物流企業市場經濟穩步發展快速增長，預計未來3—5年年均增速21%。

一個是國際化。國內 FTA 試點項目擴大，導致鮮貨進口和數量顯著增加。亞太經合組織以來，亞太自由貿易區取得了較大突破，帶來了新的機遇，中韓自由貿易區和中澳自由貿易區取得了實質性進展。

二是標准化。國內人均消費能力提高，對生鮮食品的質量要求凍倉提高，冷鏈標准意識加強;國內法律法規和監管措施的進一步完善，加上配套基礎設施的升級，將促進冷鏈行業的健康發展。

第三，農村市場。農村市場需求的激活和農產品進入城市、走出國門，將進一步刺激冷鏈物流產業的發展。

趨勢二

生鮮電商推動冷鏈物流模式升級

電商國際化加快中國國內冷鏈服務的國際化對接，推進國際生鮮產品品牌建設進入我國經濟市場，對綜合管理服務工作能力可以要求學生提高，具有分銷職能的冷鏈供應鏈類型的企業將快速崛起。國內冷鏈企業文化開始跟隨一個國家安全戰略逐步走出國門，跨境收購成為一種新動向。

電子商務向農村推進冷鏈向農村推進的新思路，在城鄉結合部冷庫建設中迎來了巨大的發展機遇，農產品進入城市，需求加快 F2C 模式的發展。

生鮮產品深加工和品牌建設提上日程，像陽澄湖大閘蟹、東北五常大米、褚橙等產品會增多。

趨勢三

跨境競爭的擁有屬性是更大的多樣性

新的競爭對手不斷湧現。對曆年冷鏈企業50強的結構特征分析顯示，除了廠家、傳統物流商、電商的直接進入外，貿易商(生鮮進口貿易的貿易商、貨代等。)以及制冷設備廠商高調進入冷鏈物流行業，相信未來還會有新的跟隨者。

冷鏈物流的服務意識形態也更加具有多元化。傳統圍繞運輸方式展開的服務，如冷鏈幹線運輸、冷庫、冷鏈宅配等冷鏈包裝設計產業、冷鏈認證信息服務，包括公司產品進行溯源、供應商等級評定、生鮮產品市場交易數據中心主義建設、IT技術商，即全程質量安全監控，如溫度、濕度等全產業鏈架構正在逐漸形成。

趨勢四

冷鏈物流智能化

為了降低冷鏈物流配送的成本，必須依靠新技術網絡的應用。倉庫管理、運輸管理、溫控監控、位置管理等過程需要以信息技術為主，幫助新鮮電子商務實現可追溯、質量監控、訂單信息跟蹤。

尤其是借助大數據、物聯網等技術，實現冷鏈物流的智能化，將大大提高冷鏈物流配送的效率，對整個冷鏈物流配送進行管控。

趨勢五

冷鏈物流溫區精細化

為了提高鮮活產品的銷售質量，鮮活產品的供應鏈中，中下遊環節應保持鮮活產品。

在冷鏈配送的整個流程中，從產地預冷、自動冷藏、全程冷鏈運輸到末端配送，生鮮產品在每個流程中都要經過不同的溫區保鮮，這就要求不同溫區區別對待，管理也越來越精細化。

此外，溫度進行區域的增加企業並不是一個簡單的設備可以增加，需要我們整個供應鏈的溫度層擴大，從采購到分銷的每個教學環節都在相應的溫度層下工作。

趨勢六

進一步完善冷鏈物流基礎設施

縱觀我國冷鏈物流的基礎設施建設，可以看到冷庫總容量和冷藏車數量都在不斷提升，冷庫集群建設的局面將會明顯改善，建設將更有目的性，尤其是農產品預冷、分級、包裝等“最先一公裏”短板將在政策的驅動下加速解決。

二

中國冷鏈物流業發展現狀

1.總體狀況:該行業仍處於起步階段。

一方面是社會主義經濟對冷鏈物流企業需求的持續不斷增長，另一重要方面，我國冷鏈物流服務行業卻仍處於起步階段，存在冷鏈流通率偏低、設施建設不足、損耗偏大、成本相對較高、管理和行業技術標准欠缺等短板，無法同我國的經濟快速發展和人民大學生活實際需求相匹配。

我國冷鏈物流管理行業發展產業鏈上遊主要為農副產品、生產加工商、企業社會生產實踐基地建設以及對於生鮮電子產品，中遊主要為冷鏈倉儲信息服務供應商，下遊主要為冷鏈配送及銷售服務商。

從需求端看，我國冷鏈物流服務高度定制化、個性化，訂單分散、不規范。尤其是隨著終端生鮮零售場景的多樣化和碎片化，對冷鏈運輸的要求越來越嚴格。

2021年政府高度重視冷鏈物流產業。據不完全統計，到2021年，全國共出台了69項與冷鏈相關的政策和計劃，其中國務院出台的政策和計劃超過9項。

近年來，大眾食品安全意識提升，冷鏈物流的價值和地位愈發凸顯。冷鏈物流已由新興需求轉變為社會發展的基礎設施與剛性需求，冷鏈產業體系的現代化進入了“快車道”。

據統計，2014-2021年國內冷鏈物流服務行業的市場經濟規模企業持續發展擴大，由1500億元快速增長至4117億元，2014-2021年CAGR為15.52%。

2、產業痛點

(1)冷鏈流通率低

流通環節多、規模大、組織化程度低、效率低，國內大多數鮮活農產品在運輸過程中無法標准化保溫、保濕或制冷。

美國果蔬肉水產品冷鏈流通率高於百分之九十七，日本果蔬水產品冷鏈運輸率高達百分之九十五和百分之九十，肉禽冷鏈流通率達到百分之百，而我國果蔬肉水產品冷鏈流通率分別為百分之三十五、百分之五十七和百分之六十九，差距較大。

(2)基礎設施不足

在冷鏈基礎設施建設方面，我國冷鏈基礎設施建設極為薄弱，冷庫建設不足，配套布局不合理，城市人均冷庫容量小，農村前端預冷和港口樞紐冷鏈設施資源短缺，結構失衡問題突出。

美國冷庫容量1.03億噸，人均擁有量0.48噸，冷藏車數量達到25.41萬輛，平均每千人擁有一輛冷藏車;目前，我國冷庫容量僅為5224萬噸，人均擁有量為0.037噸，每千人冷藏車平均擁有量為0.2輛。

(3)管理和技術發展不完善

在人員、管理和技術方面，由於缺乏專業的冷鏈驅動人員和行業人員，企業 SOP 體系不完善、管理鏈脫節、冷藏車規格不完善、車輛路徑規劃不合理、冷鏈技術和設備不完善等因素，使得供應鏈質量難以控制，容易脫離冷鏈，運輸更加脆弱，物流成本高。

目前我國生鮮農產品物流成本占總成本的30%至40%，損耗率達到10%至15%，遠遠落後於美國、日本等國家。據估計，我國每年因冷鏈“斷鏈”而浪費的水果約1200萬噸，蔬菜約1.3億噸，經濟損失超過1000億元。

(4)市場集中度低

在我國現有的冷鏈企業中，中小企業占99.28% 。

我國冷鏈物流行業還處於起步階段，發展不充分、不完善、不規范，冷鏈物流體系不完善，市場集中度低。迫切需要整合專業、規模化、優質、技術實力強的頭部企業，深化垂直細分。